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　　在现代 的发动机中，高温合金材料用量占发动机总量的40%~60%。在发动机上，高温合金主要用于室、导向叶片、涡轮叶片和涡四大热段零部件；此外，还用于机匣、环件、加力室和尾喷口等部件。
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 　　适合制造发动机压气机、室、涡轮、可调喷口等不同部位850℃以下工作的承力零件。上海蓝东实业主要有热轧及锻制棒材、板材、丝材、环形件和锻件。GH4708高温合金已用于制作发动机安装边、偏心环、半环、封严环座、低压涡轮外环、喷嘴壳体、拉杆、销轴和底板高温承力件。

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 　　40年代初，英国首先在80Ni-20Cr合金中加入少量铝和钛，形成γ'相以进行强化，研制成种具有较高的高温强度的镍基合金。同一时期，美国为了适应式发动机用涡轮增压器发展的需要，开始用Vitallium钴基合金制作叶片。

 

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 　　随着我国钢材消费总量进入峰值平台区，建筑钢材消费将进入减量化时代。建筑行业转型升级绿色化发展，要求钢材品种升级换代、钢筋产品、减量化应用，这对加快钢铁行业供给侧改革，去产能、增效益，促进钢铁行业实现转型升级具有现实意义。 　　⑵变形高温合金仍然是发动机中使用多的材料，在国内外应用都比较广泛，我国变形高温 温合金GH4169合金是镍一铬一铁基高温合金。GH4169合金属于镍基变形高温合金。

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 　　但单晶叶片由于其复杂的服役，需要进行大量的验证试验，一般一种普通结构的单晶空心叶片从研制出来以后到发动机上应用需5～10年的时间，有的随发动机研制进度，甚至需要15年或更长的时间我国发展自主产业研制 发动机，将带来市场对 和新型高温合金的需求。

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　　材料号：GH4413：GB/TUNSAISIASIIN特性及应用：GH4413耐腐蚀合金，GH4413是Ni-Cr基沉淀硬化型变形高温合金，使用温度小于850℃。合金加入ω（Al+Ti）4.5%生成γ’沉淀强化相，加入ω（W+Mo）9%进行固溶强化，并加入微量硼和铈元素进行晶界强化。

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