南康矿用涤纶土工格栅将整卷土工格栅装在拖拉机前的放卷架上，注意其粘性面向下。使拖拉机向前走，保证土工格栅平直地粘在路面上。用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍。摊铺沥青混合料路面。(2)人工铺设将整卷土工格栅放在卡车后或手推车的放卷架上，注意其粘性面向下。确保放卷轴已锁定，布卷不致自由松动。当卡车(或手推车)慢慢向前走时，应踩住格栅一端。如格栅有松弛时，即时调整以防皱折。用胶轮的轻型压路机碾压1-2遍，格栅背胶即可摊铺沥青路面。格栅是用聚丙、聚氯乙等高分子聚合物经热塑或模压而成的二维网格状或具有一定高度的三维立体网格屏栅，当作为土木工程使用时，称为土工格栅。土工格栅是一种主要的土工材料，与其他土工材料相比，它具有独特的性能与。先用金刚石圆锯片粗，再用铣磨轮精、抛光。这种方法适合花线凹凸起伏比较大的那些宽或窄的形状。如果用铣磨轮直接磨耗量大，而用切割效率比较高的圆锯片先行去掉大部分多余的料后，再用铣磨轮粗磨、精磨、抛光即可。也可使用多用铣磨线条机解决此类。用金刚石串珠锯切割，再经过仿型机磨抛或手动抛光。这适合比较宽大花线，切割可同时获得凹、凸两种花线，如设计得好，两种花线都可在一个工程上使用，利于节约成本。

钢塑土工格栅由高强度钢丝通过高密度聚乙包裹成高强度条带，按平面经纬成直角，经超声波焊接成型的土工材料，根据工程需要来用不同网孔直径及钢丝根数来改变筋带的拉力大小。钢塑格栅的拉力由经纬编织的高强钢丝承担，在低应变能力下产生极高的抗拉模量，纵横向肋条协同作用，充分发挥格栅对土体的嵌锁作用。钢塑格栅的纵横向肋条的钢丝经纬编织成网，外包裹层一次成型，钢丝与外包裹层能协调作用，破坏伸长率很低（不大于3%）。钢塑复合土工格栅的主要受力单元为钢丝，蠕变量极低。通过生产过程中塑料表面的，有粗糙的花纹，以增强格栅表面的粗糙程度提高钢塑复合土工格栅与土体的摩擦系数。钢塑格栅的幅宽可达6m，实现、经济的加筋效果。
横向10cm，搭接处用塑料带绑扎，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用U型钉固定于地面，铺设的土工格栅应及时回填土料，铺设的土工格栅层数视技术要求。多向塑料土工格栅（三向塑料土工格栅和四向塑料土工格栅)是一种主要的土工材料，与其他土工材料相比，它具有独特的性能与功效。土工格栅常用作加筋土结构的筋材或复合材料的筋材等。土工格栅分为塑料土工格栅、钢塑土工格栅]、玻璃纤维土工格栅和聚酯经编涤纶土工格栅四大类。经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其时拉伸方向的不同可为单向拉伸土工格栅和双向拉伸土工格栅两种。它是在经挤出的聚合物板材（原料多为聚丙或高密度聚乙）上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。
从C25度到+65度冻融循环25次，表面无裂纹、空鼓、起泡、剥离现象，抗压强度损失仅为7%，试验结果符合要求。在挤塑板抗裂砂浆施工完成养护七天后进行保温砂浆抹灰施工，先抹25毫米厚的保温砂浆，表面用抹子抹平，待硬化后满铺 热镀锌钢丝网，然后尼龙胀栓，双向中距5毫米，每平方米不少于四个，伸入结构墙体4毫米，与钢丝网联结。再抹15毫米厚的保温砂浆，表面再用抹子搓平，自然养护3天，及时刮2毫米的抗裂砂浆。经特殊，与聚乙(PE)，并添加其他助剂，通过挤出使之成为复合型高强抗拉条带，且表面有粗糙压纹，则为高强加筋土工带。由此单带，经纵、横按一定间距编制或夹合排列，采用特殊强化粘接的熔焊技术焊接其交接点而成型，则为加筋土工格栅。玻璃纤维土工格栅强度高、刚度大，加入沥青混凝土结构内部，可提高路面材料强度和路用性能，并会改变路面结构的应力分布，对其作用机理研究分析表明：①在旧水泥混凝土板表面设置土工格栅，能够改变沥青层在车辆荷载和温度作用下的受力状态，大幅度地减小接缝处沥青层的应力集中，从而阻碍了反射裂缝的产生和发展。②设置土工格栅能够增加路面整体刚度，使沥青层表面弯沉减小，提高提高沥青加铺层的高温抗车辙能力。塑料土工格栅是经过拉伸形成的具有方形或矩形的聚合物网材，按其时拉伸方向的不同可为单向拉伸和双向拉伸两种。它是在经挤出的聚合物板材上冲孔，然后在加热条件下施行定向拉伸。单向拉伸格栅只沿板材长度方向拉伸制成，而双向拉伸格栅则是继续将单向拉伸的格栅再在与其长度垂直的方向拉伸制成。由于塑料土工格栅在中聚合物的高分子会随加热延伸过程而重新排列定向，加强了分子链间的联结力，达到了提高其强度的目的。其延伸率只有原板材的10%～15%。如果在土工格栅中加入炭黑等抗老化材料，可使其具有较好的耐酸、耐碱、耐腐蚀和抗老化等耐久性能。双向塑料土工格栅：双向塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成。

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